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近日，特斯拉在其《2020年影响报告》中表示，其报废电池已经百分百实现回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场。
特斯拉还表示，该公司已经建立起内部生态系统，重新回收并再利用电池。
有趣的是，特斯拉目前回收的大部分电池仍是预消费电池，这意味着它们通常是经过研发和质量控制的。而已经部署到消费者手中的电池，比如用于Model S车型和Powerwall等产品上的电池，如今仍表现强劲。因此，特斯拉只能从现场获得数量非常有限的电池，而且它们往往来自被更广泛使用的车辆，如出租车。
随着特斯拉将大量精力集中在电池回收上，该公司正在寻求最终实现所谓的“闭环系统”。该公司电池生产现场的电池回收设施对实现这个目标至关重要。特斯拉补充说，一旦电池回收达到规模化，它可能会进一步推动其产品提升极限。
特斯拉在文件中称：“虽然特斯拉多年来始终在与第三方电池回收商合作，以确保我们的电池最终不会被扔进垃圾填埋场，但我们也明白内部建设回收能力的重要性。现场回收使我们距离实现材料生产循环又近了一步，这将允许原材料直接转移到我们的镍和钴供应商。该设施大规模打破了电池回收的创新周期，使特斯拉能够通过运营学习快速改进现有设计，并对研发产品进行流程测试。”
特斯拉的电池回收努力也体现在柏林和得克萨斯州工厂建设中，这些新工厂将拥有自己的电池生产基地，同时配有专门的现场电池回收设施。特斯拉的电池回收系统越完善，公司的运营效益就会越高。
特斯拉解释称：“作为我们内部电池项目的制造商，我们处于最有利的位置，可以有效地回收我们的产品，最大限度地回收关键的电池材料。随着柏林和得克萨斯工厂开始在内部制造电池，我们预计全球制造废料将大幅增加。我们打算为每个地点量身定制回收解决方案，从而将有价值的材料重新引入到我们的制造过程中。”
特斯拉还补充说：“我们的目标是开发一种安全、回收率高、成本低、对环境影响小的回收工艺。从经济角度来看，大规模电池材料回收的成本将远远低于购买额外电池生产原材料的支出，因此我们预计在长期内将大幅节省成本。”
在报告中，特斯拉还称其“电池组的设计比车辆本身更耐用”。该公司解释说，在美国，平均每辆车在行驶大约20万英里(相当于32.2万公里)后“报废”，在欧洲大约是15万英里(24.1万公里)。但是，正如特斯拉指出的那样，“可以续航160万公里(4000次充电循环)的电池将极大地减少出租车、送货车或卡车等高里程车辆行驶的排放量”。